多式联运“降本记”

今年6月，一批袋装化工原料搭乘铁路专列自西北地区直达荆州盐卡港区。货物完成卸车、入库、装箱等一系列作业后，借长江黄金水道扬帆出海，销往越南等东南亚国家，标志着我省又一条铁水联运外贸物流新通道打通。

现代物流早已跳出“车拉货、仓存货”的传统模式，如同国民经济的“毛细血管”，高效串联起生产、供给、消费全链条。当前，流通脉络仍存在堵点：多式联运一体化服务能力不足、综合物流成本居高不下，成为制约实体经济提质发展的现实梗阻。

“湖北素有九省通衢之称，区位条件得天独厚，但对比沿海地区，物流成本仍是影响外向型产业竞争力的突出因素。”中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文表示，降低综合物流成本，并非单纯压低运输运价，核心是重构完善多式联运体系，把通道区位优势转化为对外开放发展优势。

铁矿石“绕坝”走铁路化肥出口创新高

盐卡港是荆州对外开放的重要窗口，也是大宗商品铁水联运的关键枢纽，煤炭、铁矿石、铝制品、磷矿、化肥等大宗物资在此集散中转。

以前，川渝地区用的铁矿石主要靠长江水运，船舶过三峡大坝耗时长，影响效率。2023年，盐卡港开通铁水联运长江班列，从澳大利亚、巴西进口的铁矿石，以及从浙江、江苏转运来的锂辉石、钛精矿等货物，运抵荆州后直接转铁路发往四川，不用再等翻坝，整体运输周期一下子缩短近两周。

铁路直接通到港区堆场，离码头前沿不到100米。水转铁的货物在港区就能完成编组，顺着荆沙铁路接入焦柳线，一路深入中西部腹地。

“铁水联运把铁路的高效和水路的便宜结合起来，企业实实在在受益。”荆州港务集团生产业务部部长孟庆宇说，西南地区的磷矿石运到港区后，经本地企业加工成化肥，既能走江海铁联运销往东北，也能出口印度、东南亚，物流响应快多了，宜荆荆磷化工产业集群也跟着活络起来。

2025年，荆州港内外贸化肥出口量达到170万吨，创历史新高。

对外开放的步子也在加快。去年5月，盐卡港区获批临时开放口岸;同年8月，“荆州—日韩”直航航线启航，本地及腹地货物出海更加顺畅。

孟庆宇透露，今年四季度，荆州港三大核心港区之一的车阳河港将实现进港铁路通车，为腹地千亿级磷化工产业提供更扎实的物流支撑。

智利三文鱼万里飞来花湖机场年内实现“空铁牵手”

8月18日早上7时，一架波音747全货机稳稳降落在花湖机场。100吨智利三文鱼经过近万公里的跨洋飞行，从南太平洋渔场直抵中国内陆。进入机场保税物流中心的冷链查验平台后，这批鲜货随即装上冷链车，发往上海、北京、山东等地。

鄂州零壹航空服务有限公司现场主管李松说，“航空+公路”联运把综合成本压了下来，进口生鲜量从每月500吨涨到1000吨。

花湖机场靠的是“轴辐式”货运网络。传统“点对点”航线货量分散、飞机装不满;花湖机场则把全国货物夜间集中到一处、统一分拨，实现“一夜达全国、隔日连世界”。

对湖北来说，远不止“航空+公路”。从鄂州站引出，沿武九铁路延伸，一条全长22公里的铁路货运专线正在加紧铺设，终点就在花湖机场停机坪南侧。这就是花湖机场铁路联络线。未来，货物从飞机货舱卸下，可以直接装上火车，不用再折腾一次短驳。目前，项目已进入冲刺阶段，力争2026年底基本建成。

这不是简单的物理连接，而是效率的质变。传统“空+公”模式，货物下飞机后要先经公路转运到铁路货站，多一次装卸、多耗一段时间。铁路直通停机坪后，就是真正的“机边装车、轨上出发”。

更大的布局还在展开。花湖机场距长江岸线仅约1公里，燕矶港码头正在推进前期工作;世界最大跨径四主缆悬索桥——燕矶长江大桥即将收尾，公路冷链网络以机场为圆心向全国铺开。届时，花湖机场将集“空、铁、水、公”四种方式于一体，从单一货运枢纽升级为真正的多式联运枢纽。

“一单制”让货物到港直接登船每吨省15元

清早，汽笛长鸣，一列满载山西煤炭的火车抵达湖北宜都枝城港。煤炭经港口中转，直接装进货轮，走长江水路发往外地。

以前，铁路、港口、船方各管一段，货主得自己挨个对接，环节多、协调难。现在“一单制”模式下，托运方只需一键下单，多式联运经营人全程负责，一张货运单据在各环节顺畅流转，煤炭到港直接登船，省事又省钱。

枝城港是宜昌“三峡枢纽港”对接长三角和川渝的重要大宗散货储配中转基地，煤炭、磷矿等大宗商品在此集散。国铁枝城站与港口间的铁路专用线全长仅1.618公里，货物可直接走铁路运抵港区站场。

“一单制”用活了港口的枢纽优势，对铁转水、水转铁大宗货物开展全程物流“一站式”服务，客户只需一次办单，就能享受“门到门”运输。

枝城港副总经理周诗尧告诉湖北日报全媒记者，在“一单制”的带动下，平均每吨货物节约运输成本约15元，单船节省成本近5万元。

“一单制”的覆盖面还在扩大，铁水联运的标准化、信息互通等工作也在推进，中间环节不断压缩，物流成本持续下降。

更大的图景正在展开。长治是晋东南主要煤源地，也是枝城港的重要合作伙伴。今年5月，枝城港驻山西办事处在长治铁路物流中心正式揭牌，把港口服务窗口前移到铁路发运一线。业务联署办公、计划同频共享、车船直通协调，晋煤南运铁水联运从“两头跑”的分散对接，升级为“一体化调度、全链条协同”的高效协作。

今年上半年，湖北完成“一箱制”集装箱铁水联运量9.17万标箱，稳居全国内河第一;全省社会物流总费用与GDP比率降至12.7%，低于全国1.2个百分点。

湖北日报全媒记者 李朝霞

编辑：董满